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亚欧港口集装箱吞吐量近来大增
来源: 点击数: 2016-09-20

 一、中国集装箱吞吐量2007年刷新纪录

  据英国伦敦2008年3月出版的《集装箱化国际》援引国际战略分析中心的数据:中国和欧洲港口集装箱吞吐量最近一年继续大增长。

  包括中国香港在内的以上海为首的中国十一大港口2007年集装箱吞吐总量达1亿1807万标准箱,与2006年同比增长17.6%,为1994年以来年增长率的新高,超过2006年与2005年同比17.5%的年增长率。

  中国港口集装箱吞吐量继续大增并没有出乎意料,因为中国2007年的GDP增长率达到11.4%(图1)。

  从(图1)可以看出,上海名列中国港口第一,2007年集装箱吞吐量达2615万标准箱,上海港在世界集装箱港口排名表中仅次于2007年集装箱吞吐量达2790万标准箱的新加坡。从2001年到2006年,上海港集装箱年吞吐量持续增长,从2001年的643万标准箱增长到2006年的2171万标准箱,可谓芝麻开花节节高,一年超过一年。中国香港在中国港口排名表中名列第二,但值得注意的是,中国香港集装箱年吞吐量增长率从2006年的4%下降到2007年的1.5%;由此说明,中国内地经济进一步开放。与过去相比,在进出口贸易,尤其是集装箱进出口贸易方面,中国内地进一步减少依赖香港作为其对外贸易门户;当然,中国香港在外贸、金融、旅游和商贸方面的优势还是相当强劲,经久不减。

  就中国香港面临的市场竞争看,深圳并不被港人当作最大的城市竞争对手,而中国上海和新加坡,则被认为是对香港构成最大竞争威胁的两个城市。如果中国台湾海峡两岸三通加速实现,中国香港市场的竞争态势将更趋严峻。据香港明天更好基金、中国社科院及中文大学香港亚太研究所最新《中国城市竞争力报告》显示,在增长竞争力上,中国香港排名倒数第六,这是前所未有的。而在八项指标中,中国香港不但在竞争力增长方面表现较差,企业一项也排在佛山、上海及深圳之后,仅为第四名;与北京及上海比较,中国香港的公共部门及创新环境竞争力也屈居第二;该报告首次以中国52个城市分成26对进行比较,包括上海对香港、杭州对宁波、北京对天津、深圳对广州;在人才本体竞争力、产业本体竞争力、商务环境竞争力、创新环境竞争力上,香港和上海都处于强势,而报告就建议两地可加强交流与合作,如香港可以放开限制,吸引更多优秀人才,等等。

  专家指出,中国香港应向新加坡学习环境及创新等;据最新调查,中国香港正面对日趋激烈的全球化与地区性竞争,面临被边缘化,需要改善教育及科研,目标是发展成为世界级城市。

  上海有更多的优质上市资源,香港有成熟的运作体系,二者在金融领域的合作,将为各自带来巨大收益,推动中国经济发展。在中国的33个城市群中,位列综合竞争力前四位的是长三角、珠三角、京津唐、山东半岛城市群。其中,长江三角洲城市群的先天竞争力排第一、现实竞争力第二、成长竞争力第一。还有中国的豫皖、冀鲁豫、鄂豫城市群,被预测为城市群中的“新星”。目前,约49.8%被访港人认为,上海对香港威胁最大;也有26.7%受访港人认为,新加坡对香港的经济地位构成威胁。在港深合作可能采取的政策调查中,73.7%赞成港府增加投资建设跨境基础设施;约半数赞成方便深圳居民到香港进行就学、旅游或商务活动,以及允许有大学学历的深圳人到香港就业。
  
  国际市场专家指出,中国城市群之间无序竞争持续时间太久,这一直是制约区域经济发展的桎梏。因此,进一步深化改革中央到地方层面的区域治理体制,构建全国性区域管理机构已成当务之急;如果中国重视和迅速制订2030年全国城市群,尤其是沿海和内地港口以及物流配送基础设施开发建设运作的“一体化发展规划”,并纳入到正在制定的国土规划和区域规划中,那么等于让正在开始腾飞的中国经济如虎添翼。

  二、东南亚港口2007年集装箱吞吐量大增

  东南亚港口集装箱吞吐量2007年普遍大增。其中,最突出的是新加坡,2007年集装箱吞吐量达2790万TEUs,同比年增长率为12.5%。位于马来西亚首都吉隆坡西南43公里和马六甲海峡东北岸的巴生港,2007年集装箱吞吐量达712万TUEs,年增长率7.12%,一跃成为全球集装箱港口排名第16位。泰国拉加班港(Leam Chabang林查班)2007年集装箱吞吐量增长率12.9%,达465万TEUs,占全球集装箱港口排名第21位。印度尼西亚中部爪哇岛西北,临爪哇海的丹戎普瑞克港(Tanjung Priok又称丹戎不碌港),2007年集装箱吞吐量增长8.3%,达390万TEUs,升至全球集装箱港口排名第23位,不过该港集装箱码头拥塞十分严重,值得托运人、远洋承运人和集装箱班轮公司高度注意(图2)。

  三、中东地区港口2007年集装箱吞吐量大幅拔高

  在与中国扩大贸易和在石油价格飞涨等因素驱动下,盛产石油和旅游业繁荣的中东地区,绝大部分国家港口2007年集装箱吞吐量均大幅度增长。中东地区主要港口2007年集装箱吞吐量增长率为14.4%,达2240万TEUs。阿联酋主要港口迪拜2007年集装箱吞吐量增长率将近20%,首次突破千万大关,达1070万TEUs,被列为世界集装箱港口排名第7位。阿联酋另外一个港口霍尔法汗(Khor Fakkan)2007年集装箱吞吐量增长7%,达1850万TEUs。阿曼的塞拉莱港(Salalah)2007年集装箱吞吐量增长10%,达264万TEUs。伊朗阿巴斯港(Iranian port Shahid Rajaee at Bandra Abbas)2007年集装箱吞吐量增长22%,达到170万TEUs。沙特阿拉伯的吉达港(Jeddah)2007年集装箱吞吐量增长3.7%,达到310万TEUs。也门亚丁港2007年集装箱吞吐量增长26%,达50万TEUs,由于基础设施落后,目前亚丁港集装箱码头拥塞严重(图3)。

  四、欧洲和地中海西部港口集装箱吞吐量增幅扩大

  受中国经济发展驱动,欧洲地区主要港口集装箱吞吐量也出现大幅增长;南自法国勒阿费尔港(Le Havre),北至德国汉堡港(Hamburg)的所谓西北欧洲大陆港口(North West Continental,简称NWC)2007年集装箱吞吐总量增长率为13.9%,2006年增长率则为9.3%;英国港口2007年集装箱吞吐总增长率为10%,2006年则为5.3%;地中海西部地区港口(the Western Mediterranean)2007年集装箱吞吐总量增长率为9.3%,2006年则为7.9%。凡是集装箱港口码头运能较大,或者最近几年重视提高投资总额和坚持更新扩建基础设施的港口2007年集装箱吞吐量增长幅度明显扩大,如荷兰的阿姆斯特丹港,比利时的安特卫普港和泽布吕赫港,法国的勒阿费尔港;而其余港口,同样如此。黑海地区港口集装箱吞吐量在2007年也大幅增长,如罗马尼亚康斯坦察港,乌克兰敖德萨港和伊利伊雷夫斯基港,俄罗斯西罗西斯克港与2006年同比,2007年集装箱吞吐量增长率均达约38%,分别接近或超过270万TEUs(图4)

 

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